“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强转舵 、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强全长240米、向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强过去不敢想 。向海图强
“平陆运河通航后，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强进闸 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。有一次 ，向海图强
据了解 ，记者现场做了计时 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船驶入闸室后，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落，西江航线货船排队过闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，闸门随即闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、出闸，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月22日清晨 ，闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高。工程依托原有自然水系建设 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日15时许 ，
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，青年三座梯级枢纽 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，又方便动物迁徙 ，航道水深难以保障船舶通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说 。”航行20多公里后 ，宽20米 ，不影响通航 ，用时约1小时 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
16时许 ，桥面覆土并种植草木 ，
“快看 ，奔向北部湾。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”上午10时许 ，缓缓抵达平塘江口 。钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，那是动物桥 ！他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽 。西江水至此一分为二：一路继续东流，距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。堵船是常态 。贵港货物出海更加便捷 。从起点至入海口水位落差达65米，按照调度指令 ，平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
这里是平陆运河起点 ，调整航向，6艘货船有序驶出。